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取消电吸门、换掉宁德时代：23.98万的理想i6，藏着一本“精算账”
发布时间：2026-11-09 10:50 浏览量：369
10月28日晚，理想i6以23.98万元的限时权益价开售。由于首次开放“准现车”通道，大量客户涌入，理想汽车App一度出现加载失败、支付入口打不开的情况，货品线负责人随后公开致歉。一款改款车能挤爆购车通道，热度本身是真实的。
但热度之外，配置单上的另一组变化同样真实。有网友翻出配置表，称新款i6所谓的“升级”背后，多项老客户熟悉的配置被悄然取消。在“加量不加价”的表象之下，理想在这款最走量的车型上做了一套极其精确的加减法，关键目标只有一个：在不涨价的前提下，把成本从“感知不强的地方”挪到“看得见的地方”，同时把供应链的利润控制权拿回自己手里。
本文来源于广告门 adquan.com
2026款理想i6的升级集中在客户最容易感知、也最容易被传播的维度。电池容量从87.3kWh增强至96kWh，后驱版CLTC续航从720公里拉到780公里；智驾芯片从英伟达Thor-U换成了理想自研的马赫M100，单颗算力1280TOPS；前排升级为29英寸6K全景屏，座舱芯片升级为高通骁龙8797；前排双零重力座椅、二排皇后座140°躺角、电动前备箱、ADB矩阵大灯、双腔魔毯空气悬架等配置也进入了标配或重点升级项。在25万级纯电SUV里，这套配置单的纸面竞争力是充分的。
代价则被精确地放在了“减了什么”这一侧。
根据多家媒体的配置梳理，新款i6取消了老款标配的电吸门；方向盘小屏被彻底移除，车速和智驾内容全部转移到中控大屏或HUD上；座椅材质由Nappa真皮更换为仿皮；全车超声波雷达被取消，改用UWB高精度感知传感器。此外，部分车型的中控下方储物格因为加装冰箱而缩小了空间。
这些被砍掉的配置，单独拎出来都不算“刚需”，但每一项都对应着一类具体的客户体验。电吸门在家庭客户关门场景中有实际价值，方向盘小屏带来的是驾驶时视线不离路面的独立内容通道，Nappa真皮则直接关系到内饰的触感和“高级感”。驱动中国在消息中的评价很直接：对注重内饰质感的客户来说，这是一次明显的体验降级。
这套加减法的底层逻辑并不复杂：把有限的预算投向三电、芯片、座椅等“感知更强、传播上更容易被量化、且已经实现自主化”的维度，而在“能带来隐性高级感但成本较高”的配置上直接做减法。新款i6之所以能在价格不变甚至“加量减价”的同时维持账面竞争力，正是因为这轮成本腾挪。
配置表的加减只是第一层。真正决定这轮改款成本结构的，是电池。
老款i6带来宁德时代电芯版本，新款则全系切换为理想自研的“连山”5C电池。电芯由理想设计，委托欣旺达与中突破航两家代工生产，电池包由理想自行组装，BMS和热运作也由理想负责。这是理想第一款完全没有宁德时代电池版本的主力走量车型。
为什么要换？成本是直接的驱动力。动力电池占整车成本的三到四成，而宁德时代2026年上半年净利润达到432亿元，比国内十几家主流车企的利润总和还要多。换掉“宁王”，理想测算整车成本可降低约2.8%，毛利率可增强约2.4个百分点。对于一个2026年二季度仍净亏损17.04亿元、毛利率仅11.05%的车企来说，这笔账的诱惑力是显而易见的。
但省下来的成本，对应的是客户端确定性的转移。
宁德时代在电池衰减、低温表现、一致性等方面的数据积累和牌子认知，是长期板块验证的结果。尼尔森IQ的报告显示，37.1%的中国群体明确表示，如果心仪车型不使用宁德时代电池，会放弃购买。这意味着理想在降低供应链成本的同时，也在考验相当一部分潜在客户的牌子惯性。
理想对此并非没有准备。发布会上同步推出了“连山电池保障安排”，为首任车主带来两项终身保障：因原厂电池品质问题导致自燃且车辆报废，补偿一台同等配置的新车；因碰撞或底盘剐蹭导致电池起火且车辆报废，补足车损险保额与实际赔付之间的差额。这是一套用售后承诺来对冲前期信任缺口的策略。